Global elbilsudsigt 2022
Læg en besked
Det Internationale Energiagentur udgav sin rapport "Global Electric Vehicle Outlook 2022: Securing the Future of Electricity Resources. Mens den globale økonomi fortsat er påvirket af epidemien, oplevede salget af elektriske køretøjer en rekordstor fordobling i 2021. Rapporten analyserer tendenser i det globale marked for elektriske køretøjer og undersøger nøglespørgsmål såsom strømcelle- og forsyningskædesikkerhed, udrulning af opladningsinfrastruktur og udvikling af køretøj-net-integration og CO2-emissioner. For at fremme populariteten af elektriske køretøjer giver rapporten fem vigtige anbefalinger, herunder berigelse af politiske støtteværktøjer, fremme af adoption i vækst- og udviklingsøkonomier, aktiv udvikling af tunge kommercielle markeder, sikring af forsyningskædesikkerhed og udvikling af infrastruktur og intelligente net.
Derudover analyserer rapporten også de nye energitendenser for de store kulstofudledere.
————————Kina————————
På det kinesiske marked vil salget af elbiler fortsat overgå forventningerne. På markedet for lette køretøjer er regeringen på vej til at opnå en andel på 20 procent af salget i 2025 baseret på de nuværende tendenser og forventes at nå dette mål hurtigere. Denne andel vil nå op på 20 procent i 2023 i det etablerede politiske scenarie og det annoncerede forpligtelsesscenario på grund af politisk støtte og stigningen i økonomisk prissatte modeller (især små biler). I 2030 vil andelen af elektriske lette køretøjer nå op på 45 procent af alle lette erhvervskøretøjer i det etablerede politiske scenario og 46 procent i det annoncerede forpligtelsesscenarie.
I øjeblikket er Kina førende i verden inden for elektrificering af busser og to-/trehjulede motorkøretøjer. I 2030 vil bestanden af elbusser nå op på 25 procent i det fastlagte politiske scenarie og 35 procent i det annoncerede tilsagnsscenarie. Og elektriske to-/trehjulede biler vil nå op på en femtedel af to-/trehjulede køretøjer.
Ud fra disse to scenarier kan det ses, at Kina forventes at fortsætte med at føre disse markeder i 2030. i 2030 vil aktieandelen af elektriske to/trehjulede motorer nå op på 60 procent for det etablerede politiske scenario og 75 procent for det annoncerede engagement scenarie. I begge scenarier, for elektriske to-/trehjulede biler kontra busser, vil Kina fortsat være førende i 2030 med hensyn til den samlede salgsandel. Andre lande lukker hullet med Kina, især i det annoncerede forpligtelsesscenarie, og afspejler andre landes ambition om at elektrificere deres busser.
Mens den nuværende salgsandel af elektriske mellem- og tunge lastbiler i Kina stadig er mindre end 1 procent, kræver det angivne politiske scenario, at dens andel skal stige til 13 procent i 2030, højere end på andre store markeder. I det annoncerede forpligtelsesscenarie er andelen af salget af elektriske lastbiler stort set konsistent, og salget af elektriske lastbiler er på vej til at opfylde 2060-målet om CO2-neutralitet. I det annoncerede forpligtelsesscenarie er Kinas lastbilelektrificeringsniveau næsten identisk med USA's, men lavere end Europas.
I Kina vil andelen af salget af elbiler inden for vejtransport (eksklusive to-/trehjulede) for både det angivne politiske scenarie og det annoncerede forpligtelsesscenario nå 45 procent i 2030. I det etablerede politiske scenarie vil Kinas nuværende politiske rammer og dets mål frem til 2030 sigter mod at nå langsigtede mål for CO2-neutralitet og dermed bringe de to scenarier på linje med hensyn til andelen af elektriske køretøjer. Derudover er elektrificering af vejtransport en prioriteret politik i Kina med en stærk markedsdynamik, så den vil langt overstige det oprindelige basismål.
————————EU————————
På grund af de høje CO2-emissionsstandarder for lette og tunge erhvervskøretøjer vil EU fremme brugen af forskellige elbilmodeller og fastholde sin position som Europas mest avancerede elbilmarked i de kommende år. Det erklærede politiske scenarie vil se, at andelen af salget af elektriske lette køretøjer når op på mere end 35 procent i 2030. I det annoncerede forpligtelsesscenarie foreslår EU at reducere emissionerne fra biler og lastbiler med henholdsvis 55 procent og 50 procent i 2030 sammenlignet med 1990; Det Forenede Kongerige har udstedt en tidsplan for et forbud mod køretøjer med forbrændingsmotorer indtil 2030 og et forbud mod nye lette busser; og erklæringen fra den 26. FN's klimakonference nævner, at overgangen til 100 procent nul-emissioner fra biler og lastbiler bør fremskyndes. Som følge heraf vil andelen af salget af elektriske lette erhvervskøretøjer i Europa overstige 50 procent i 2030, hvor EU tegner sig for omkring 55 procent i det annoncerede forpligtelsesscenarie.
EU's Clean Vehicles-direktiv fastsætter minimumskrav til indkøb for nul-emissionsbusser og lastbiler. I det etablerede politiske scenarie er andelen af elbilsalg i Europa i 2030 omkring 50 procent for busser og 7 procent for lastbiler, hvoraf EU tegner sig for henholdsvis 55 procent og 10 procent. I betragtning af EU's 2050-netto-emissionsforpligtelse kombineret med en række europæiske landes undertegnelse af Zero Emission Memorandum of Understanding for mellemstore og tunge køretøjer, vil andelen af salget af elektriske køretøjer i det annoncerede forpligtelsesscenario være mere end 55 procent for busser og mere end 20 procent for lastbiler, hvor EU tegner sig for henholdsvis mere end 60 procent og mere end 20 procent.
I 2030 vil andelen af salget af alle modeller af elbiler i Europa overstige 35 procent i det etablerede politiske scenario. I det annoncerede forpligtelsesscenarie vil andelen af salget af elektriske køretøjer (inklusive lette elektriske køretøjer, elektriske busser og elektriske lastbiler) i Europa nå op på 50 procent i 2030.
————————U.S.————————
Under den nuværende administration har USA sat strengere brændstoføkonomistandarder og vedtaget loven om infrastrukturinvesteringer og jobs for at yde finansiering til konstruktionen af ladestandere til elektriske køretøjer. Begge disse foranstaltninger vil øge markedsandelen for elektriske lette erhvervskøretøjer. Det erklærede politiske scenarie kræver, at andelen af salget af elektriske lette køretøjer i USA skal overstige 20 procent i 2030. I det annoncerede forpligtelsesscenarie vil det amerikanske salg af elektriske lette busser nå op på 50 procent, og alle lette køretøjer vil blive bringes op til standard.
Infrastructure Construction Act af 2021 foreslår også at afsætte midler til konstruktion af busser og relaterede faciliteter og kræver, at mindst 25 procent af de bevilgede midler bruges til at bygge lav- eller nul-emission busprojekter. Derudover kræver Californiens Innovative Clean Transportation Code, at alle køretøjer, der købes med offentlig transport, er nul-emissionsbusser, der begynder i 2029, og at fuld brug af nul-emissionsbusser er opnået i 2040. Som et resultat kræver det etablerede politiske scenarie en 30 procentandel af salget af elbusser i USA i 2030. I det annoncerede forpligtelsesscenarie, for at nå netto-nul-emissionsmålet i 2050, ville USA være nødt til at fremskynde elektrificeringen af busser, og andelen af salget af elbusser skulle nå op på mere end 40 procent i 2030.
Californien vedtog Advanced Clean Truck Regulations i 2020, og fem andre amerikanske stater (Oregon, Washington, New Jersey, New York og Massachusetts) har vedtaget reglerne, som kræver, at salget af nul-emissionslastbiler skal nå op på 30- 50 procent inden 2030, afhængig af omstændighederne. I det angivne politiske scenarie vil andelen af salg af elektriske lastbiler i USA nå op på 6 procent i 2030. I det annoncerede forpligtelsesscenarie vil denne andel stige til 12 procent, hvilket indikerer en ambition om at opnå netto nul, mens andre stater overvejer at vedtage Advanced Clean Truck Regulations. Selvom EPA foreslog en ny regel om rene lastbiler i marts 2022, indeholder forslaget endnu ikke scenariefremskrivninger, da EPA planlægger at kræve yderligere strenge drivhusgasemissionsstandarder ud over det nuværende forslag og søger kommentarer til forslagets hensigtsmæssighed.
I 2030 vil det etablerede politiske scenario have en andel på 20 procent af det amerikanske salg af alle modeller af elektriske køretøjer (undtagen to-/trehjulede), og det annoncerede forpligtelsesscenarie vil have en andel på 50 procent.
————————Japan————————
I det etablerede politiske scenario er andelen af elektriske lette køretøjer, der sælges i Japan, 20 procent drevet af de nuværende standarder for brændstoføkonomi og de seneste trends. Elektrificeringen af lette erhvervskøretøjer vokser endnu hurtigere i det annoncerede forpligtelsesscenarie og når mere end 30 procent i 2030, i overensstemmelse med målet på 20-30 procent af salget af lette busser i salget af elbiler. Busser forventes at elektrificere hurtigere end lette køretøjer og nå næsten 30 procent af salget i 2030 i det angivne politiske scenarie og 50 procent i det annoncerede forpligtelsesscenarie. I det angivne politiske scenarie vil andelen af salget af alle modeller af elektriske køretøjer (undtagen to-/trehjulede) i Japan nå op på omkring 20 procent i 2030. I det annoncerede forpligtelsesscenarie vil andelen af salget af alle elektriske modeller køretøjer er 30 procent.
————————Indien————————
Indiens fokus på at elektrificere tohjulede biler har øget incitamentet for tohjulede køb til 50 procent i revisioner af EV Manufacturing Subsidy Phase II-programmet og lokale politikker i steder som Delhi. Andelen af salget af elektriske to-/trehjulede motorer vil stige fra 2 procent i 2021 til næsten 50 procent i 2030 og vil yderligere stige til 60 procent i det etablerede politiske scenario. På grund af de lavere elektrificeringsrater for busser og lette køretøjer vil de nå op på henholdsvis 6 procent og 12 procent i 2030 i det angivne politiske scenario. I det annoncerede forpligtelsesscenarie er andelen af salget af elektriske busser i 2030 omkring 25 procent og andelen af salget af lette erhvervskøretøjer er omkring 30 procent, hvilket også indikerer, at Indien underskrev erklæringen fra den 26. FN's klimakonference og er forpligtet til at opnå 100 procent nul-emissioner fra lette erhvervskøretøjer inden 2040.
Af salgsandelen af alle modeller af elektriske køretøjer (inklusive to-/trehjulede) har det angivne politiske scenarie, at Indien når over 30 procent i 2030, og lidt over 10 procent, hvis to/trehjulede biler ikke er inkluderet. I det annoncerede forpligtelsesscenarie vil andelen af salget af elektriske køretøjer i Indien stige til 45 procent i 2030 for alle landevejskøretøjsmodeller og 30 procent, hvis to-/trehjulede biler udelukkes.
————————Andre lande————————
Mange lande rundt om i verden har endnu ikke udviklet en klar vision eller mål for elektriske køretøjer. Det er værd at bemærke, at Global Electric Vehicle Initiative arbejder sammen med regeringer for at fremme adoptionen af elektriske køretøjer. Mange lande har en lav andel af salg af elbiler i mange lande på grund af manglende økonomiske incitamenter til elbiler, mangel på tilgængelig opladningsinfrastruktur og barrierer for køb på grund af højere priser. I det etablerede politiske scenario tegner lette køretøjer og busser sig for omkring 6 procent af EV-salget og lastbiler for omkring 1 procent i 2030 i andre regioner.
Selvom vækstmarkeder og udviklingsøkonomier halter bagefter mere avancerede markeder med hensyn til elektrificering og netto-nul-emissioner, er der blevet annonceret tilsagn om at drive globale elektrificeringsniveauer. I det annoncerede forpligtelsesscenarie tegner lette køretøjer og busser sig for 15 procent af salget af elbiler i andre regioner, og lastbiler står for 3 procent. Nogle af disse lande har dog vedtaget politikker og foranstaltninger til at elektrificere deres køretøjer, såsom Canada, Chile, Colombia, Israel, Sydkorea, Pakistan og New Zealand, og har givet netto-nul-emissionsforpligtelser, så deres andel af salget er betydeligt højere end gennemsnittet over. I Canada vil andelen af salget af alle EV-modeller (undtagen to-/trehjulede) f.eks. overstige 25 procent for det etablerede politiske scenario og 50 procent for det annoncerede forpligtelsesscenarie. Tilsvarende vil den gennemsnitlige salgsandel for alle EV-modeller i Korea være omkring 30 procent for det etablerede politiske scenario og mere end 50 procent for det annoncerede forpligtelsesscenarie.
Med udviklingen af global elektrificering indvarsler batteriråmaterialer og celler også den hurtige vækst i efterspørgslen. Aisino Lithium har specialiseret sig i produktion af cylindriske lithiumjernfosfatceller i bilindustrien. Virksomhedens team har over 15 års erfaring med celleproduktion med fokus på sikkerhed, kvalitet og holdbarhed. De producerede kerner er blevet samlet i en række forskellige anvendelsesscenarier og er blevet markedets valg efter at være blevet testet under driftsforhold og over tid.
Velkommen til at lære mere om vores virksomhed og produkter.
Kontakt os på:
cizer@optimumchina.com